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历史|青藏铁路:世界屋脊上的神奇“天路”

文章来源:党史文汇 作者:孟 红 发布时间:2019-10-28 11:39:39 字体:

西藏被誉为“世界屋脊”和“地球第三极”。2006年青藏铁路全线开通前,西藏是我国唯一不通铁路的省级行政区。修建青藏铁路,是加快青海、西藏经济发展和促进西部大开发的客观需要。而它的建成,经过了艰难曲折的风雨历程。


毛泽东:“青藏铁路修不通,我睡不着觉”


青藏铁路的最初蓝图,绘就于新中国建立伊始。20世纪50年代初,党和国家就着手研究进藏铁路建设问题。
1954年12月25日,川藏、青藏公路同时通车到拉萨。毛泽东闻讯后,高兴地对时任西藏军区副司令员、西藏自治区筹委会秘书长阿沛·阿旺晋美说:“藏族人民把公路称为‘幸福之路’,将来我们还要修铁路,让火车爬上世界屋脊!”
1956年1月,铁道部向设在甘肃天水的铁道第一勘察设计院下达规划、勘测、设计兰青铁路(兰州至青海)和青藏铁路(西宁至拉萨)的任务。
经过认真勘测、考察,设计院在1957年底制订了由东向西逐渐推进兰青线和青藏线西格段(西宁至格尔木)、格拉段(格尔木至拉萨)的设计规划,很快得到铁道部批准。兰青线于1958年5月开工,1959年建成。青藏铁路西格段于1958年9月分别在西宁和关角隧道开工。格拉段1957年底通过选线方案,1958年开始初测,到1960年已完成全线初步设计和部分定测。
然而,始于1958年的“大跃进”导致铁路基本建设项目增长过快,摊子铺得过大。从1960年起,全国不得不一再缩小基本建设规模,很多项目被迫下马。1961年3月,青藏铁路等全国近千个建设项目被叫停。
1964年,根据当时严峻的国际形势,国家调整了国民经济发展计划,确立了以战备为中心、加快三线建设为重点的第三个五年计划。
“文革”开始后,“三五”计划受严重冲击破坏,许多三线建设项目也被迫停建或缓建,青藏铁路建设未能幸免。1969年,国际形势风云变幻,为适应战备需要,党中央国务院果断采取措施,推动“三五”计划建设重新在全国大规模展开。
1973年12月9日,毛泽东在会见尼泊尔国王比兰德拉时说:“青藏铁路修不通,我睡不着觉。青藏铁路要修,要修到拉萨去,要修到中尼边境去。”
1974年春,青藏铁路西格段正式恢复施工。


邓小平:“进藏,看来还是要修青藏铁路啊”


1979年9月15日,青藏铁路一期工程终于从西宁胜利铺轨到戈壁新城格尔木。1984年5月1日,青藏铁路西格段通过国家验收,正式交付临管运营。
西格段长860多公里,历时21个春秋建成。在修建过程中,先后有179人牺牲、633人负伤。由于西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚未解决,青藏铁路格拉段停建。
改革开放后,青藏铁路后续修建的问题又被提到议事日程上来。
1983年7月,西藏自治区党委书记阴法唐到北戴河向邓小平汇报工作。邓小平问:“进藏铁路到底走哪边最好?”阴法唐答:“还是走青藏线好。一是投资少,二是修得快。”邓小平又问:“走青藏线,盐湖能不能通过?”阴法唐答:“盐湖早在修青藏铁路一期工程时,就让铁道兵攻克了。”邓小平自语道:“看来目前只有冻土问题了。”阴法唐说:“据科研成果看,冻土问题也可以克服。”对阴法唐提出的一些问题,邓小平掐指计算着:要用多少钱,上多少人,用多少时间来完成等。最后,他肯定地说:“进藏,看来还是要修青藏铁路啊。”
1984年,铁道部向中央建议尽快上马青藏铁路,并提出进藏铁路青藏线、滇藏线、川藏线等多种方案。但限于当时的经济实力和技术水平,特别是对冻土工程在技术上没把握,高寒缺氧问题得不到有效解决,青藏铁路的修建工作再度被搁置。


江泽民:“我们应下决心尽快开工修建”

1994年,党中央、国务院召开的第三次西藏工作座谈会再次提出修建进藏铁路。
2000年4月初,江泽民在听取党的十五届五中全会文件起草组的汇报时,向参会的铁道部、中国国际工程咨询公司负责人提出有关进藏铁路的几个问题。
10月10日,全会召开期间,江泽民来到西南组参加讨论。在听取西藏自治区党委书记郭金龙提议将修建青藏铁路纳入“十五”计划的发言后,江泽民当即向时任铁道部长傅志寰询问进藏铁路前期工作的有关情况,并要求抓紧写一个简明扼要的材料。10月25日,铁道部提出三条进藏路线的备选方案,包括青藏、滇藏、川藏线。11月10日晚,江泽民就此问题给国家计委主任曾培炎打了近一个小时的电话,在铁道部的报告上作出长达三页的重要批示,他指出,修建青藏铁路是十分必要的,对发展交通、旅游,促进西藏地区与内地的经济文化交流是非常有利的。我们应下决心尽快开工修建。
2001年6月29日,凝结了党和国家几代领导人心血、几代科学家和工程人员半个世纪智慧的伟大工程——青藏铁路,分别在青海省格尔木市南山口火车站和西藏自治区拉萨河畔造耳峰隧道出口同时举行开工典礼。


胡锦涛:青藏铁路是“世界铁路建设史上的一大奇迹”


早在2002年5月,胡锦涛就亲赴青藏铁路施工现场考察。他专门察看了筑路职工的生产生活环境,还特别嘱咐要提高工人的伙食标准,制定措施防止高原病的发生。

2005年8月24日,铺轨通过唐古拉山,10月12日全线铺通。15日,青藏铁路全线铺通庆祝大会在拉萨隆重举行。胡锦涛代表党中央、国务院致贺信,向铁道部,青海、西藏两省区各族群众和青藏铁路全体参建者表示热烈祝贺。

2006年7月1日,青藏铁路比原计划提前一年胜利建成,全线开通试运营。这天上午,青藏铁路通车庆祝大会在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时举行。胡锦涛专程前往格尔木市出席庆祝大会并发表重要讲话。他给予青藏铁路很高评价,称其为中国铁路建设史上的伟大壮举,“世界铁路建设史上的一大奇迹”。


青藏铁路自1956年勘测设计,到2006年7月1日建成通车,整整历时半个世纪。
青藏铁路创造了九项世界铁路之最——
世界海拔最高的高原铁路:穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点为海拔5072米。
世界最长的高原铁路:青藏铁路格拉段穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原,全线总里程达1142公里。
世界上穿越冻土里程最长的铁路:穿越多年连续冻土里程达550公里。
世界海拔最高的铁路车站:海拔5068米的唐古拉山车站。
世界海拔最高的冻土隧道:海拔4905米的风火山隧道。
世界最长的高原冻土隧道:全长1686米的昆仑山隧道。
世界海拔最高的铺架基地:海拔4704米的安多铺架基地。
世界最长的高原冻土铁路桥:全长11.7公里的清水河特大桥。
此外,青藏铁路冻土地段时速达到100公里,非冻土地段达到120公里,这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路的建成通车,将西藏首次纳入全国四通八达的铁路网,有力地促进了西藏同全国其他地区经济、文化等多方面的交流,为西藏更新观念、进一步建立和完善社会主义市场经济体制提供了良好的机遇
(摘自七一客户端/《党史文汇》)

 

责任编辑:李海燕

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